4 закрытые станции метро СССР: почему их не показывают людям?

Станциями-призраками называют недоступные станции метро - недостроенные платформы, которые находятся на действующем участке, но по ним никогда не ступает нога пассажира. Либо – станции, закрытые при изменении трассы метро или при продлении линии. Они являются любимыми объектами диггеров-эстремалов, которые в ночные окна проникают в метро и исследуют тоннели.

Это понятие «ghost station» пришло к нам с Запада: такие заброшенные станции есть в метрополитенах Парижа, Нью-Йорка, Вашингтона, Осло, Мадрида, Лондона…

В СССР метро проектировали очень практично, поэтому на постсоветских просторах заброшенных «станций-призраков» почти нет. Чаще всего, к ним относят находящие в большой степени готовности недостроенные станции.

№4 Станция «Львовская брама», Киев

Её постройка велась с 1989 по 1996 годы, а затем она была заброшена из-за отсутствия финансирования. Расположена она на Сырецко-Печёрской линии, между станциями «Лукьяновская» и «Золотые ворота». Название дано по историческим Львовским воротам Старокиевской крепости, находившимся на месте современной Львовской площади.

«Львовская брама» - это станция глубокого заложения, пилонного типа. К 1996 году были построены подземный центральный зал и посадочные платформы, путевые стены даже успели облицевать мрамором. Эскалаторный тоннель и вестибюль строить так и не начали.

Изначально предполагалось, что именно на «Львовской браме» будет организован пересадочный узел с Подольско-Вигуровской линией. Позже пересадку перенесли на соседнюю «Лукьяновскую».

В 1996-м казалось, что в статусе «призрака» станция будет жить недолго. Но за прошедшие три десятилетия работы по достройке не начались, хотя новые сроки открытия станции назывались с завидной регулярностью. В апреле 2008 г. Л. Черновецкий даже устроил пресс-конференцию прямо на станции, где было сделано громкое заявлении о размораживании строительных работ. Но после выборов мэра Киева вся активность постепенно заглохла.

Судьба «Львовская брамы» напоминает питерскую «Адмиралтейскую»: схожие годы начала строительства, статус «станции-призрака» на действующем участке, неопределенность с точкой вывода выхода на поверхность и даже близкая глубина заложения (около 90 м).

Но «Адмиралтейскую» достроили в конце 2011 года ввели в эксплуатацию, а «Львовскую браму» доводить до ума даже не начинали. Хотя Львовская площадь давно уже перегружена транспортом и открытие станции могло бы облегчить и ускорить транспортное сообщение в этой части города.

№3 Станция «Теличка», Киев

Это станция мелкого заложения с боковыми платформами на Сырецко-Печерской линии, и выстроенная в конструкциях в конце 1980-х годов между «Выдубичами» и «Южным мостом». Открыта эта станция не была, по официальной причине - из-за её нахождения в глухой промзоне. Выходы со станции не были построены, их достройка возможна при застройке и развитии прилегающей территории.

Работы по переделке в полноценную пассажирскую были прекращены в 1992 году, и никаких попыток возобновить их не предпринималось. Хотя конце 2012 года станция «Теличка» появлялась на вагонных схемах Киевского метрополитена как «строящаяся».

№2 Станция «Бажовская», Екатеринбург

Эта недостроенная пилонная станция глубокого заложения (около 35 м) расположена на перегоне между «Геологической» и «Чкаловской», под перекрёстком улиц 8-го Марта и Большакова, примерно в километре от них обеих.

Её начали строить в самом начале 1990-х годов, но потом решили законсервировать для ускорения открытия других, более приоритетных станций на окраине города. Готовность станции оценивается в 70 процентов.

Проектное название связано с находящимся неподалеку домом-музеем уральского писателя и фольклориста Павла Петровича Бажова.

Для станции готовы боковые тоннели увеличенного диаметра 8,5 м, однако предстоит построить центральный зал и наклон для выхода на поверхность.

Власти планируют достроить станцию после строительства второй линии метро, которое ещё не начиналось. То есть, будет это ещё очень нескоро. Станция «Бажовская», согласно генплану, должна стать пересадкой на третью (перспективную) ветку уральской подземки.

В газетах 1980-х писали о том, как хорошо будет смотреться на станции метро панно из малахита – одного из самых знаменитых уральских минералов. Такой дорогой отделки на других станциях не планировалось, а потому «Бажовская» должна была стать не только «самой уральской», но и самой роскошной.

№1 Станция «Библиотека имени Пушкина», Омск

Омский метрополитен начал строиться с рубежа 80-х / 90-х, но так и не был запущен из-за хронического недофинансирования из федерального бюджета, а также и низкой транспортной эффективности. В 2019 году власти объявили о консервации недостроенной системы. Возможно, что построенные участки будут как-то интегрированы в систему трамвая.

Конечная станция «Библиотека имени Пушкина» первого пускового участка из 4-х станций от «Соборной» до «Библиотеки им. Пушкина» - так и осталась единственной полностью построенной, вместе с совмещённым метромостом через реку Иртыш. Поэтому Омск стал «городом с одной-единственной станцией метро».

Станция с островной платформой имеет мелкое заложение и по конструкции своей является односводчатой. Единственный открытый для пассажиров элемент метро - подземный переход, совмещенный со входом на станцию.

Интересно, что подземный переход имеет все черты типичной станции Московского метрополитена, от тяжёлых стеклянных дверей до красной эмблемы «М». Многообещающий внешний вид в сочетании с отсутствием настоящего метро сделал станцию предметом иронии на тему «самого маленького метро в мире» и «станции в никуда».

⚡Больше таких материалов можно найти в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars

Вход в недостроенную станцию расположен на перекрёстке улиц Фрунзе и Красный путь, к востоку от моста 60-летия Победы (Метромоста) через Иртыш. Но посетить туннели официальной возможности, конечно, нет.

Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком